lukeboy中国的公路收费站到底是在为谁收费
最近，《纽约时报》载文发问：“中国的公路收费站到底是在为谁收费？”友邦惊诧了，说：“在中国大陆，收费公路比世界上任何国家都要多”、收起钱来简直可称“狂热”。 请问； 我们交了那么多的养路费、都真的用在修路了吗？回答是∶没有！否则；为什么全国城乡各条公路、条条都有收费站、世界上有那个国家即收养路费、又收过路费？？？？
一、收费公路最多。
全球总计14万公里公路收费，其中有10万在中国，中国收费公路占全球70％。天哪地哪，这就是传说中的大国风范与大国崛起吧？
二、收费站最多。
交通部为了赚钱自己做了个规定，每隔40公里就可以设一个收费站（也不知这40公里一个“便站”的合理性何在）。但是，他们的子孙相关方面执行的时候，明显把此规定解释为“韩信点钱多多益善” 了，所以咱们的收费站是以每隔20公里甚至更短的路程而设立的。也就是说，中国的公路网上，在每个城镇的四面八方道路出入口上都有，到底滋生繁殖多少收费站，还真是一个未知数，但全球最多，当属无疑。
三、收费最高。
世界银行发布一份最新研究报告。报告指出, 中国高速公路的通行费和许多发达国家相当, 甚至更高。货车为每公里0.12至0.21美元，而德国目前的收费标准则是0.15美元。想像一下中德货车车主的年收入会有多么悬殊，就会想像出中国车主所接受的盘剥是多么的苛惨。一句话，中国百姓的生活水准还在发展中，接受的费率则早已率先超过发达国家了。看来，中国所谓的与世界接轨，纯粹是鸟轨——有利于俺的，俺就接，不利于俺的，俺就不接。
四、收费员工资最高。
去年，申苏浙皖高速公路有限公司在浙江省湖州市劳动力市场内设摊招聘高速公路收费员，计划招聘147名，却引来了1600多人报名，而大学毕业生就有700多名。不明行情的人以为，这是就业难的大学生自贬身价呢，可是行内人士都知道，关键原因还是收费员的工资与待遇太令人羡慕了。据说，堂堂的江苏省交通厅的一位副厅长都说：“说实话，我也想去高速路上做收费员。”如果不考虑做厅长的其它效益，只论工资本身的话，在江苏做高速公路收费员，着实比厅长要高许多。其普通收费员的月工资高达8000元，至于福利，更是一笔糊涂帐了。
五、收费最无理。
美国的高速公路基本上是免费的。根据1956年通过的《联邦资助公路法案》，美国州际高速公路由联邦**和州**按照9：1的比例出资，而**的钱，就是纳税人的钱，所以，美国的高速公路的总精神就是免费，州**仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费以用于维护和保养。
不知我们大中国的税收都干啥吃了，只知道咱们**从1984年开始就喊上“贷款修路、收费还贷”的口号了，于是，要想富，先修路，修路过后好拦路—不管是高速，还是非高速，神州处处收费站！
六、收起来费来最象拦路打劫的山大王。
美国**认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，违背高速公路的意义，这是它高速公路免费的出发点。于是乎，你在美国高速公路上开车，想遇见个收费站，那是相当不容易的（估计就象中彩票似的）。即使偶尔遇到一些，费用也便宜得有些不象话（就象在小超市里购物抽奖，所有的奖都是一把筷子似的）。至于日本，则别出心裁地弄出一个打折制，很有些奖励大家“泡公路粥”的套餐精神。比如，在高速公路上行驶里程在１００公里至２００公里之间的，超出１００公里的部分可优惠２５％，如果超过２００公里，则超过部分可优惠３０％。简直是鼓励大家在高速上兜风玩呢。
相形之下，就咱们大中国继承发扬了中国古代文明——“此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路钱” 的山大王精神！
哎，同是收费，收费的境界咋就差那么远呢？！
七、收费最没底。
首先，收费公路没底。据美国公路管理局的官方数字，2003年美国高速公路总里程为9万多公里，而其中收费里程仅为7800多公里。而咱们大中国，不管高速还是非高速，10万公路齐收费。就凭这一点，美国总统小布什又该伸小脚指了：中国不可战胜！
其次，收费时间没底。日本高速也收费，但是人家有个时间表，原先是４０年。最近，相关法案规定偿还年限为４５年以内。 至于咱们大中国，那就有些子子孙孙的没边没沿了。仅以广东为例。广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45％，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站乃是756年！一个756，连孙子的棺材钱都收上了不说，单说一个公路能不能使用756年就是个问题，也就是说，老费没收够，老路则早就报废了，那就意味着未来的过路人不但得交新帐－新修路的过程费，还得交老帐－遗留下来的老过路费。
最后，收钱没底。中国国家审计署审计长李金华向全国人大所做的2006年度审计工作报告显示，中国收费公路违规收费、超期收费已经成为一个突出问题。审计发现，16省（市）在100条（段）公路上违规设置收费站158个，截至2005年年底违规收取通行费149亿元；7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，所谓的高速公路在中国愣生生的被人糟蹋为“高价公路”。
一部国家自己制定的公路燃油税法律十年不去执行，法官不执法律，有谁还能相信以法治国？交通局为了养人奖金福利,拿着早已作废的过时文件. 强行追击拦车收费罚款, 昼伏夜出不惜车悔人亡。跟拦阻抢劫有何两样？, 他们用的世界上发财最快的方式来为自已搂钱，真是地地道道的一群中国法律保护的强盗,。这才真是中国驾车人真正的悲哀.....
怪不得有人呼叫：中国的公路还姓公吗？？？？？？
最近，《纽约时报》载文发问：“中国的公路收费站到底是在为谁收费？”友邦惊诧了，说：“在中国大陆，收费公路比世界上任何国家都要多”、收起钱来简直可称“狂热”。 请问； 我们交了那么多的养路费、都真的用在修路了吗？回答是∶没有！否则；为什么全国城乡各条公路、条条都有收费站、世界上有那个国家即收养路费、又收过路费？？？？
一、收费公路最多。
全球总计14万公里公路收费，其中有10万在中国，中国收费公路占全球70％。天哪地哪，这就是传说中的大国风范与大国崛起吧？
二、收费站最多。
交通部为了赚钱自己做了个规定，每隔40公里就可以设一个收费站（也不知这40公里一个“便站”的合理性何在）。但是，他们的子孙相关方面执行的时候，明显把此规定解释为“韩信点钱多多益善” 了，所以咱们的收费站是以每隔20公里甚至更短的路程而设立的。也就是说，中国的公路网上，在每个城镇的四面八方道路出入口上都有，到底滋生繁殖多少收费站，还真是一个未知数，但全球最多，当属无疑。
三、收费最高。
世界银行发布一份最新研究报告。报告指出, 中国高速公路的通行费和许多发达国家相当, 甚至更高。货车为每公里0.12至0.21美元，而德国目前的收费标准则是0.15美元。想像一下中德货车车主的年收入会有多么悬殊，就会想像出中国车主所接受的盘剥是多么的苛惨。一句话，中国百姓的生活水准还在发展中，接受的费率则早已率先超过发达国家了。看来，中国所谓的与世界接轨，纯粹是鸟轨——有利于俺的，俺就接，不利于俺的，俺就不接。
四、收费员工资最高。
去年，申苏浙皖高速公路有限公司在浙江省湖州市劳动力市场内设摊招聘高速公路收费员，计划招聘147名，却引来了1600多人报名，而大学毕业生就有700多名。不明行情的人以为，这是就业难的大学生自贬身价呢，可是行内人士都知道，关键原因还是收费员的工资与待遇太令人羡慕了。据说，堂堂的江苏省交通厅的一位副厅长都说：“说实话，我也想去高速路上做收费员。”如果不考虑做厅长的其它效益，只论工资本身的话，在江苏做高速公路收费员，着实比厅长要高许多。其普通收费员的月工资高达8000元，至于福利，更是一笔糊涂帐了。
五、收费最无理。
美国的高速公路基本上是免费的。根据1956年通过的《联邦资助公路法案》，美国州际高速公路由联邦**和州**按照9：1的比例出资，而**的钱，就是纳税人的钱，所以，美国的高速公路的总精神就是免费，州**仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费以用于维护和保养。
不知我们大中国的税收都干啥吃了，只知道咱们**从1984年开始就喊上“贷款修路、收费还贷”的口号了，于是，要想富，先修路，修路过后好拦路—不管是高速，还是非高速，神州处处收费站！
六、收起来费来最象拦路打劫的山大王。
美国**认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，违背高速公路的意义，这是它高速公路免费的出发点。于是乎，你在美国高速公路上开车，想遇见个收费站，那是相当不容易的（估计就象中彩票似的）。即使偶尔遇到一些，费用也便宜得有些不象话（就象在小超市里购物抽奖，所有的奖都是一把筷子似的）。至于日本，则别出心裁地弄出一个打折制，很有些奖励大家“泡公路粥”的套餐精神。比如，在高速公路上行驶里程在１００公里至２００公里之间的，超出１００公里的部分可优惠２５％，如果超过２００公里，则超过部分可优惠３０％。简直是鼓励大家在高速上兜风玩呢。
相形之下，就咱们大中国继承发扬了中国古代文明——“此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路钱” 的山大王精神！
哎，同是收费，收费的境界咋就差那么远呢？！
七、收费最没底。
首先，收费公路没底。据美国公路管理局的官方数字，2003年美国高速公路总里程为9万多公里，而其中收费里程仅为7800多公里。而咱们大中国，不管高速还是非高速，10万公路齐收费。就凭这一点，美国总统小布什又该伸小脚指了：中国不可战胜！
其次，收费时间没底。日本高速也收费，但是人家有个时间表，原先是４０年。最近，相关法案规定偿还年限为４５年以内。 至于咱们大中国，那就有些子子孙孙的没边没沿了。仅以广东为例。广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45％，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站乃是756年！一个756，连孙子的棺材钱都收上了不说，单说一个公路能不能使用756年就是个问题，也就是说，老费没收够，老路则早就报废了，那就意味着未来的过路人不但得交新帐－新修路的过程费，还得交老帐－遗留下来的老过路费。
最后，收钱没底。中国国家审计署审计长李金华向全国人大所做的2006年度审计工作报告显示，中国收费公路违规收费、超期收费已经成为一个突出问题。审计发现，16省（市）在100条（段）公路上违规设置收费站158个，截至2005年年底违规收取通行费149亿元；7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，所谓的高速公路在中国愣生生的被人糟蹋为“高价公路”。
一部国家自己制定的公路燃油税法律十年不去执行，法官不执法律，有谁还能相信以法治国？交通局为了养人奖金福利,拿着早已作废的过时文件. 强行追击拦车收费罚款, 昼伏夜出不惜车悔人亡。跟拦阻抢劫有何两样？, 他们用的世界上发财最快的方式来为自已搂钱，真是地地道道的一群中国法律保护的强盗,。这才真是中国驾车人真正的悲哀.....
怪不得有人呼叫：中国的公路还姓公吗？？？？？？
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