auta 防止玻璃飞脱据美国国家高速交通安全协会（NHTSA）1985年的研究报告，符合标准（FMVSS212）的玻璃粘接安装，在48km/h正碰时，玻璃飞脱率可以减少50%。而在不合标准的安装中，在48km/h正碰时，15%的前排乘员（没有安全气囊和没系安全带）会发生全部或部分从风挡玻璃框飞出事故，而其中的1/3会导致死亡（单纯因为飞出）等严重后果。所以，NHTSA规定了安全标准FMVSS212，规定在没有安全气囊和系安全带的情况下，以48km/h正碰，风挡玻璃粘接必须可以承受前排乘员的冲击力量，粘接脱开部分不允许超过25%。
支撑气囊工作风挡玻璃的正确安装，对碰撞中气囊保护起着重要的作用。这是由于发生交通事故时，气囊被引爆瞬时膨胀到最大体积，然后收缩，人员抵到气囊，气囊冲到玻璃上，并且人员前移距离不应该超过5英吋（12.5cm）。玻璃粘接系统不仅要承受自己的惯性，还要同时承受气囊和前排乘员的双重冲击。如果玻璃飞脱，气囊外翻，气囊的保护作用就大打折扣。美国国家高速交通委员会颁布的安全标准FMVSS208，规定了以48km/h正碰，配有双气囊和前排双假人，气囊炸开，受到冲击风挡玻璃不会飞脱。巩固安全车身发生碰撞时，除了气囊，安全带等的保护外，保证驾乘人员的生存空间同样至关重要。为此，玻璃粘接系统除了更高的强度要求外，还引入了高刚性要求———即单位变形需要更大的拉力，从而使风挡玻璃和整个车身融为一体，有效抗击碰撞时的冲击EuroNCAP专门制定了更高的碰撞标准，将车速提高到64km/h，同时由完全正向碰撞变成40%重叠正碰。配双安全气囊和双假人，要求玻璃粘贴牢固，A柱不变形，驾驶空间保证，车门可以打开等等。一定要选用通过EuroNCAP碰撞测试的玻璃胶生产商。保证天线接受效果（LC———低导电率）由于越来越多的车型在玻璃上粘贴了电子设备，如内置天线、雨量感应器、GPS导航等，这就要求玻璃与车身彻底绝缘，否则接受效果会严重受到影响。这就要求，玻璃安装粘贴用胶具备足够低的导电率，进而保证玻璃收音机、感应雨刮等电子设备正常工作。
汽车在使用过程中发生玻璃更换（破裂、漏水或维修要求）是很常见的状况。据不完全统计，中国市场的年玻璃更换率为汽车保有量的8%。保险公司为此也专门推出了玻璃意外险。
原车的玻璃安装您不用担心，因为它们经过了汽车生产厂和零件供应商科学的论证，反复的测试，甚至权威机构的安全碰撞检测（如EURONCAP星级碰撞），确保安全。但如果汽车玻璃在使用过程中发生更换，那您一定要让自己的风挡玻璃恢复原厂安装状态，否则，整车安全性在今后的使用过程中，就要打折扣了。
售后更换的玻璃首先必须具备同原装车玻璃安装相同的强度和刚性。然而由于售后市场比生产厂复杂得多，所以在欧，美，日等国家对于售后市场使用的玻璃胶还更进一步的规定，例如：权威机构的安全认证，安全行驶时间，配备同生产线相一致的黑色底剂，汽车生产厂的推荐等等。像得到世界权威TUV认证的德国汉高原厂级玻璃安装系统，已经为世界上包括奔驰、宝马、大众、奥迪、丰田以及沃尔沃等在内多个知名品牌汽车制造商采用或推荐。
所以车主更换玻璃时，一定要到资信好的店，选择著名品牌，同时了解些有关玻璃胶的知识，首先尽量选择原车使用的玻璃胶品牌好的产品，例如HANDE，然后辨别玻璃胶上有无权威机构认证，有无明确的安全行驶时间，有无黑色底剂配套使用。自己的利益就可以有保障了。
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